Szabályosan érnél célba?
Vezess úgy, ahogy szoktál. Megmutatjuk, mi lenne az eredmény egy átlagsebesség-mérős szakaszon.
Indulás előtt
Menet közben, kilométerenként lekéri a táblák szerinti határokat az OpenStreetMapből. Kikapcsolva nem indul több ilyen kérés, és a lenti alapértékkel számolunk. A térkép csempéi ettől függetlenül töltődnek — azokat a Haladó beállításokban lehet kikapcsolni.
Szakaszt a térképen jelölhetsz ki, lejjebb. Kijelölés nélkül a mérés kézzel indul és áll le.
Szimuláció eredménye
A mérés közben a GPS-jel kiesett. A kimaradt szakasz nem számít bele a távba, ezért ez az eredmény tájékoztató.
a korlátozás felett alatta
A pillanatnyi sebesség a korlátozáshoz mérve, km/h-ban. A bírság nem ebből lesz, hanem a szakaszátlagból; ez azt mutatja meg, hol keletkezett az az átlag.
Kijelölt szakasz
Sebességhatárok: a beállított alapértékkel számolunk.
Táv: 0 m · GPS: -
Nincs kijelölt szakasz. Kézi indítás és leállítás.
Szakaszrészek a sebességhatár szerint
Ez a bontás magyarázat, nem az ítélet. A bírság a teljes szakasz egyetlen átlagából jön — egy mérőrendszer sem tudja, a szakaszon belül hol mentél gyorsabban. Ez a lista azt mutatja, hol keletkezett az az átlag.
Rossz a határ? Koppints a szakaszra itt vagy a térképen, és írd át. A javítás a nyomvonalhoz tapad, egy újabb lekérés sem törli.
Haladó beállítások
Ilyen közel kell elhaladni a kijelölt ponthoz, hogy a mérés elinduljon, illetve leálljon.
Ezzel számol az app addig, amíg le nem kéred a tényleges határokat.
Menet közben a hang csak akkor szólal meg, ha tényleg átléped a határt, ezért itt bármikor meghallgatható. iPhone-on a néma kapcsoló ezt is elnémítja, még akkor is, ha a média-hangerő fel van tekerve.
A hangjelzés akkor szólal meg, amikor a szakaszátlagod átlépi a megengedettet, és még egyszer, ha a bírságos tartományba ér. Rezgéssel együtt, hogy a zsebben is elérjen. A képernyő a mérés alatt ébren marad; ha kikapcsolod a kijelzőt vagy más appra váltasz, a böngésző felfüggesztheti a lapot, és a hang elmarad. iPhone-on ez biztosan így van.
Bekapcsolva a mérés magától lekéri az útvonal menti korlátozásokat, és haladás közben frissíti. Ehhez kb. kilométerenként elküldi a helyzetedet az Overpass API-nak. Kikapcsolva az app a lenti alapértékkel számol, és semmilyen adat nem hagyja el a készüléket.
Utólagos pontosításhoz: a már megtett nyomvonal mentén kéri le a határokat, nem csak a jelenlegi helyzet körül.
Kikapcsolva az OpenStreetMap szervereivel sem beszél az app.
Számold ki GPS nélkül
Add meg a szakaszt (több eltérő korlátozású rész is lehet), és azt, hogy mennyi idő alatt tetted meg, vagy milyen tempóval mentél.
Egyenletes tempót feltételezünk: a megadott menetidőt hossz arányában osztjuk szét, tehát mindenhol ugyanazzal a sebességgel számolunk. Ha az egyes részeken másképp haladtál, válaszd a szakaszonkénti tempót — az ad valós képet.
a korlátozás felett alatta
Az alábbi bontás magyarázat, nem ítélet. A bírság a fenti, teljes szakaszra vonatkozó átlagból jön; ez a lista azt mutatja, hol keletkezett.
Számok részletesen
Megjelenés
Vezetés közben a sötét téma kíméli a szemet, nappal a világos olvashatóbb. A „Rendszer” a készülék beállítását követi.
Mi ez?
Az átlagsebesség-mérés (szakaszellenőrzés) a szakasz elején és végén azonosítja a járművet, és a menetidőből számol átlagsebességet. Így a traffipax előtti fékezés nem segít: a teljes szakaszon tartani kell a korlátozást.
Magyarországon az átlagsebesség-ellenőrző rendszer fogalma régóta szerepel a szabályozásban, a gyakorlati bevezetéséről pedig 2026 nyarán indult egyeztetés. Végleges döntés és konkrét rendszer egyelőre nincs. Ez az oldal azt mutatja meg, hogyan működne nálad a méréstechnika, ha ilyen rendszert bevezetnek. Nem hatósági eszköz, és nem előrejelzés arról, hogy pontosan milyen szabályok születnek.
Ez most egy app?
Igen is, meg nem is. Ez egy weboldal, ami appként viselkedik (PWA). Ha a böngésző menüjéből kitetted a kezdőképernyőre, saját ikont és nevet kapott, teljes képernyőn nyílik, böngészősáv nélkül — kívülről semmiben nem különbözik egy alkalmazástól.
Amiben mégis más: nincs áruházban, nem kellett hozzá Play Áruház vagy App Store, nem kért engedélyeket telepítéskor, és nem fut a háttérben. A frissítés is magától jön: ha van net, indításkor a legújabb változatot tölti be.
A fájljai a böngésző gyorsítótárában vannak, ezért net nélkül is elindul — a térkép csempéi és a sebességhatár-lekérés viszont ilyenkor nem érhetők el, azokhoz kell internet. Eltávolítani ugyanúgy lehet, mint bármelyik appot: az ikont lenyomva tartva, „Eltávolítás”.
Nincs regisztráció. Nem követünk. Csak számolunk.
- Nincs regisztráció, nincs bejelentkezés, nincs követőszkript és nincs süti. A látogatószámot a kiszolgáló saját naplójából nézzük: ez összesített szám, nem köthető hozzád, és nem követ végig más oldalakra.
- A GPS-adatok csak a böngésző memóriájában vannak; az oldal bezárásával nyomtalanul eltűnnek. Nincs fájl, nincs adatbázis, nincs süti.
- Egyetlen dolog marad meg a készüléken: a választott téma (világos vagy sötét). Egy szó, semmi több. Mérési adat, helyzet vagy azonosító soha.
- Nincs szerveroldal: a számítás a te készülékeden fut.
- Két külső kérés fordulhat elő, mindkettő kikapcsolható: a térképcsempék az OpenStreetMaptől, és a sebességhatárok lekérése az Overpass API-tól. Mérés közben ez utóbbi magától fut, nagyjából kilométerenként, hogy a táblán mindig az legyen, ami tényleg ki van téve. Ilyenkor a szolgáltató a saját szabályzata szerint látja a kérés IP-címét és a kért terület koordinátáit. Mindkettőnek külön kapcsolója van a Haladó beállításokban; ha mindkettőt kikapcsolod, semmilyen adat nem hagyja el a készüléket.
A részletes, jogi nyelven megírt változat: Adatvédelmi tájékoztató.
Honnan jönnek a sebességhatárok?
Az útvonal menti korlátozások az OpenStreetMap
maxspeed adataiból származnak (Overpass API). Az
adatbázis ©
OpenStreetMap
közreműködők, az Open Database License (ODbL) feltételeivel.
Mennyire pontos ez? Rétegenként más:
- Autópálya, autóút, főutak: jellemzően kitöltött és megbízható: itt a 130 / 110 / 90 stimmel.
- Lakott terület: az 50-es általában jó, mert zónaként is jelölik. Ahol nincs külön érték, az út típusából következtetünk.
- Kisebb utak, lakóutcák: gyakran nincs adat. Ilyenkor az app az út típusa alapján becsül, és a szakaszt becsült jelzéssel látja el.
- Útépítés, ideiglenes korlátozás: jellemzően hiányzik. Ez a leggyengébb pont: a tegnap kitett 60-as tábláról az OpenStreetMap nem tud.
- Feltételes korlátozás (éjszakai, időjárásfüggő, változtatható jelzésű): az app nem kezeli.
- Közösségi adatbázis: pontos ott, ahol valaki felvitte, és elavulhat ott, ahol azóta változott a kitáblázás.
Ezért minden határ átírható: koppints a sebességtáblára az órán, vagy a szakaszlistában az adott szakaszrészre, és a számítás azonnal újrafut. Amit kint láttál, az az igazság, nem amit az adatbázis mond.
A bírság
Egy áthaladás, egy bírság. A szakaszellenőrzés a szakasz egészét méri: a bírságot a teljes szakasz egyetlen átlaga adja, nem a szakaszrészek külön-külön. Vegyes korlátozásnál a viszonyítás a szakasz megengedett átlaga — az az érték, ami akkor jönne ki, ha végig pontosan a táblát tartanád. Erről bővebben a Mihez mérünk? szakaszban.
A közigazgatási bírságot objektív felelősség alapján az üzembentartóra szabják ki; büntetőpont akkor kerülhet szóba, ha a hatóság a vezetőt is azonosítja.
Az itt látható összegek tájékoztatásul szolgálnak, és nem minősülnek jogi tanácsadásnak. A táblázat a fenti rendelet gyorshajtásra vonatkozó tételeit adja vissza a jelzett ellenőrzési dátum szerint; a mindenkori hatályos szöveg a Hatályos Jogszabályok Gyűjteményében és a Nemzeti Jogszabálytárban érhető el — eltérés esetén az az irányadó. Arról, hogy egy jövőbeli átlagsebesség-mérés pontosan milyen szankcióval járna, még nincs döntés.
Mihez mérünk? Egy szakasz, egy átlag
Egy átlagsebesség-mérő két ponton azonosítja a járművet, és a menetidőből számol átlagot. Nem tudja, hogy a szakaszon belül hol mentél gyorsabban vagy lassabban — csak azt látja, mennyi idő alatt tetted meg a távot. Ezért itt is a teljes szakasz egyetlen átlaga dönt, és egy áthaladásból egy bírság lesz.
Ha a szakaszon végig ugyanaz a korlátozás, ez egyszerű: az átlagot a táblához mérjük. Vegyes korlátozásnál — mondjuk 5 km 50-es, majd 5 km 100-as részen — a viszonyítási érték az az átlag, ami akkor jönne ki, ha végig pontosan a táblát tartanád. A példában ez 66,7 km/h. Aki tényleg 50-nel ment az 50-esen és 100-zal a 100-ason, annak pont ennyi az átlaga: nincs túllépés, nincs bírság.
A szakaszrészek külön bontása ettől még hasznos, mert megmutatja, hol keletkezett az átlag — de az szigorúbb, mint egyetlen mérés: olyan, mintha minden egységes határú részen külön rendszer állna. Ha a kettő eltér, az eredménynél ezt külön kiírjuk. Ilyen berendezéseket jellemzően egységes korlátozású szakaszokra telepítenek; egyetlen átlagból ugyanis nem lehet visszakövetkeztetni a szakaszon belüli sebességekre.
Miért mutat kevesebbet, mint a műszerfalam?
Mert a műszerfal mutat többet. A kilométeróra törvény szerint sosem mutathat kevesebbet a tényleges sebességnél, felfelé viszont eltérhet: legfeljebb a valós érték 110 százaléka plusz 4 km/h (ENSZ-EGB 39. előírás). A gyártók ezt ki is használják, a gyakorlatban 3-7 százalék a jellemző eltérés.
Ha tehát a műszerfalad 100-at mutat, valójában nagyjából 93-97 km/h-val haladsz. A GPS a tényleges elmozdulást méri, ezért itt a kisebb szám a valós. Egy hatósági szakaszmérés is a valós sebességgel számolna, nem a te kilométeróráddal.
Ezért írjuk ki a Pillanatnyi érték alá, hogy nagyjából mennyit mutat ilyenkor a műszerfalad. Ha a kettő ennél jobban eltér, annak jellemzően a gyári mérettől eltérő gumiméret az oka.
Pontosság
- A telefon GPS-e a valós útvonalnál jellemzően 1-3%-kal hosszabb nyomvonalat mér (zaj), ezért a számított átlag kicsit magasabb lehet a valósnál.
- Alagútban, mély bevágásban a jel elveszhet. Ilyenkor az app a két fix közti egyenessel számol.
- Egy hatósági rendszer a szakasz két fix pontja közti időt mérné, és a hivatalos szakaszhosszal számolna. A te méréseddel ez jellemzően néhány km/h-n belül egyezik, de az egyezés nem garantált: az itt kapott érték becslés.
- A menet közben javasolt tempó a szakasz végéig légvonalban hátralévő távval számol, mert az útvonalat előre nem ismerjük. Kanyargós úton a valódi táv ennél hosszabb, ilyenkor a javaslat a biztonságos irányba téved: a kelleténél óvatosabb.
- A számított összegek becslések a 410/2007. (XII. 29.) Korm. rendelet sávjai szerint. Egy tényleges eljárásban a hatóság saját mérése az irányadó.
Adatvédelmi tájékoztató · Impresszum · Források és licencek
Térkép- és sebességhatár-adatok: © OpenStreetMap közreműködők, ODbL.
Átlagsebesség.hu · szerver nélküli alkalmazás.